08.09.2006

FBS-Version Herbst 2006

Zur Fachmesse Innotrans 2006 stellen wir eine neue FBS-Version vor. Hier ein Auszug der neuen und verbesserten Funktionalitäten:

• überarbeitetes Modul Tabellenfahrplan zur Erstellung netzweiter Fahrplanunterlagen für Reisende (Kursbuch) mit folgenden Funktionsverbesserungen
  • Abgleich der Zugdaten aus Bildfahrplänen ohne Layoutverlust/-anpassung
  • Unterstützung mehrfacher/paralleler Strecken (z.B. S-Bahn + Fernbahn/NBS)
  • automatisches Setzen von Hinweiszeichen (Speisewagen, Schlafwagen, Fahrradmitnahme u.ä.) nach Zugeinschaften
  • erweiterte Funktionen für die Nachbearbeitung von Tabellenfahrplänen
  • optionale Anzeige von Durchfahrtszeiten und Betriebshalten für interne Drucksachen
  • Unterstützung des FBS-Unicode-Zeichensatzes für Sonderzeichen anderer Sprachen
  • Druckvorschau und direkter PDF-Export (wie in FPL)
• völlig neu erstelltes Modul Buchfahrplan mit Möglichkeiten der Erstellung der nötigen betrieblichen Unterlagen für eine Zugfahrt
• erweiterte Funktionen zur Darstellung und Planung des Betriebsverfahrens Zugleitbetrieb
• Darstellung und Beachtung von Sperrrahmen (Gleissperrungen, Sperrungen wegen Brückenöffnungen u.ä.) bei der Fahrplankonstruktion in FPL
• Erweiterte Darstellungsmöglichkeiten im Bildfahrplan (VT-Referenzen, Zeichenreihenfolge, Fahrplanelemente [Last, Sitzplätze, Lok & Wagen])
• Rundungsregeln für alle Arten von Fahrplandokumenten erweitert (UIC, mathematisch, abrunden, DB-Regel)

Der Download einer aktualisierten Demoversion wird ab 7. Oktober 2006 möglich sein. Die Auslieferung an FBSprivat-Neukunden sowie ein Update für FBSprivat-Kunden wird vsl. ab Ende Oktober möglich sein. Bitte beachten Sie zur Handhabung und Installation neuer Programmversionen grundsätzlich die Hinweise auf der entsprechenden Informationsseite.

07.01.2006

Updates der Website

Die Website wurde überarbeitet, falls es Sie ein Problem mit fehlerhaften Links feststellen sollten, bitten wir um einen kurzen Hinweis.

13.10.2004

MIBA-Version von FBSprivat
Auch in diesem Jahr gibt es wieder eine spezielle MIBA-Version von FBSprivat.

Nähere Informationen dazu erhalten Sie auf einer speziellen Seite. Über mögliche Upgrades erfahren Sie mehr unter Bestellung.

28.10.2003 (Update 30.01.2004)

Neue Version von FBSprivat und der Demo
Ab sofort steht eine neue Version des Fahrplanbearbeitungssystemes FBSprivat für Privatanwender jetzt in Deutsch, Englisch und Französisch zur Verfügung. Sie wird nach Bestellung auf CD mit gedrucktem Handbuch ausgeliefert. Ebenso steht ein Update für Bestandskunden zur Verfügung, wegen eines neuen Freischaltcodes bitten wir um eine kurze Mail an update (at) fbsprivat.de.

Eine kostenlose Demoversion von FBSprivat kann ebenfalls hier bestellt werden.

FBSprivat stellt interessierten Bahnfreunden einen Großteil der Funktionen des professionellen Programmes FBSbahn mit historischen Fahrzeugen zur Verfügung, vor dem Kauf kann mit der kostenlosen Demoversion das Programm getestet werden.

MIBA-Version von FBSprivat
Inzwischen fast schon eine Tradition, ist die vielfach gewünschte spezielle MIBA-Version von FBSprivat, die auch dieses Jahr wieder erschienen ist.

Nähere Informationen dazu erhalten Sie auf einer speziellen Seite. Über mögliche Upgrades erfahren Sie mehr unter Bestellung.

18.10.2002

FBS-Update
Zur Innotrans 2002 erschien eine neue, in vielen Details überarbeitete Version des Fahrplanbearbeitungssystems FBS. Eine neue Version von FBSprivat wird in Kürze ebenfalls verfügbar sein, die Auslieferung erfolgt aber erst nach der FBS-Vollversion (Mitte November).

Im Programm FPL sind nachfolgende neue Funktionen hinzugekommen:

• Berücksichtigung punktueller und abschnittsweiser Zuschläge für bestimmte Zuggattungen
• Mehrfachauswahl von Zügen für gemeinsame Bearbeitung
• mehrere Laufwegabschnitte pro Zug mit differenzierbaren Eigenschaften der Einzelabschnitte (Fahrzeuge, Halte, Farben)
• Taktgruppen mit gemeinsamen Eigenschaften, dabei automatische Synchronisation aller Züge bei Änderungen
• Automatische Feiertagsberechnung
• Druckvorschau mit neuen Layoutmöglichkeiten und integrierter Mehrfachseitenausgabe sowie Export in div. Graphikformaten (PDF-Ausgabe wird z.Zt. noch geprüft)
• Eigene Zugnummernverwaltung
• Erweiterte Fahrzeugdatenbank
• Dateischutz mit Rechtevergabe für Bearbeitung und Ansicht

Zudem wurden in FPL erste Layoutanpassungen für die in den nächsten Jahren geplanten Veränderungen im gesamten Programmpaket FBS vorgenommen (z.B. eindeutige Trennung von Infrastrukturdaten [z.B. Lage und Art der Betriebsstellen, Geschwindigkeiten, Höhenprofil] und Fahrplanelementen (Aufenthalte, Anschlüsse, Zuschläge, Nutzungsregeln für Gleise). Aus diesem Grund sollten Sie sich für den Umstieg auf die neue Version ein wenig Zeit nehmen, um die neuen Fenster kennenzulernen.

Besonderen Wert wurde auf eine völlig neu eingebundene Möglichkeit zur Kommunikation mit den FBS-Entwicklern beim iRFP gelegt, um bei Problemen oder Fragen zum Programmpaket FBS schnell und unkompliziert Hilfe zu erhalten. Für Kunden mit Wartungsverträgen besteht die Möglichkeit, auf ein Supportforum und eine Wissensdatenbank zugreifen zu können.

01.08.2002

Update von FBSprivat im September
Voraussichtlich ab Ende September 2002 wird die neue Version von FBSprivat fertig gestellt sein, so dass auch die Updates für die Komponenten zum Download angeboten werden, die in der neuen Version enthalten sind.

Sobald es weitere Informationen gibt, werden wir Ihnen diese hier bereit stellen.

12.10.2001

MIBA-Version von FBSprivat
Wie bereits im letzten Jahr, so gibt es auf vielfachen Wunsch auch dieses Jahr wieder eine spezielle MIBA-Version von FBSprivat.

Nähere Informationen dazu erhalten Sie auf einer speziellen Seite. Über mögliche Upgrades erfahren Sie mehr unter Bestellung.

Website neu
Nachdem die Website von iRFP im Sommer überarbeitet worden ist, gibt es jetzt auch für FBSprivat ein neues Erscheinungsbild.

Falls Sie Krititk, Hinweise oder Anregungen an uns haben, so bitten wir Sie an eine e-mail an unseren Webmaster.

Neue Adresse
Ab sofort finden Sie uns in Dresden in unserem neuen Büro im Umweltzentrum Dresden, Schützengasse 16.

Neuerungen in FBS, Ausgabe Juni 2001
Sie können die Neuerungen auch als PDF-Dokument (08/2005: Dokument gelöscht) herunterladen.

Die folgenden Neuerungen sind noch nicht in der Anleitung aufgenommen:

Betriebsstellenverzeichnis:
Das Format der Betriebsstellenverzeichnisse wurde überarbeitet und ergänzt. Mit der neuen Version werden z.B. detailliertere Eigenschaften — getrennt nach betrieblichen und verkehrlichen — sowie Koordinaten zu den Betriebsstellen (Längen- und Breitengrad) u.v.m. unterstützt. Das mitgelieferte Beispiel-Betriebsstellenverzeichnis wurde bereits mit den neuen Informationen ergänzt. Eigene Betriebsstellenverzeichnisse können zwar geöffnet und weiterverwendet werden, wir empfehlen aber zumindest eine Ergänzung bzw. Überarbeitung der Betriebsstelleneigenschaften, da diese gravierende Auswirkungen auf die Funktionalität des Bildfahrplanprogramms haben.

Bildfahrplanprogramm FPL:
Mit der Einführung des neuen Formates der Betriebsstellenverzeichnisse werden die bisher getrennt verwalteten betrieblichen (Zugfolgestelle, Zugmeldestelle) und verkehrlichen Eigenschaften (z.B. Haltepunkt, Güterbahnhof) einheitlich verwaltet. Die Funktionalität von Zugfolge- und Zugmeldestellen ist generell wie bisher, jedoch werden zusätzlich folgende Fälle unterstützt:

• An allen Zugmeldestellen, die keine Bahnhöfe sind, endet die Belegung des zurückliegenden Streckenabschnitts erst mit Abfahrt des Zuges (d.h. die zurückliegende Belegung schließt den Aufenthalt ein). Dies bewirkt im Einzelnen:
  - Abzweigstellen lassen sachlich richtig nur "halbe" Zugkreuzungen zu (d.h. Zugkreuzungen, bei denen einer der beiden Züge die Strecke verlässt).
  - Bahnhofsteile sind nicht mit Bahnhöfen gleichzusetzen, sondern wirken wie Zugfolgestellen innerhalb eines Bahnhofes (z.B. Zwischensignale), mit dem Unterschied, dass sie das Beginnen oder Enden von Zügen zulassen.
  - Überleitstellen wirken wie Abzweigstellen, wenn sie zwischen einem ein- und einem zweigleisigen Streckenabschnitt liegen. Zwischen zwei zweigleisigen Abschnitten wirken sie wie Blockstellen.
• Die gleiche Wirkung kann auch für Bahnhöfe erzielt werden, wenn zusätzlich "ohne Einfahrsignale" eingeschaltet wird. Dies trifft i.d.R. bei signalisiertem Zugleitbetrieb o. äh. Betriebsformen zu.
• LZB-Blockkennzeichen sind Zugfolgestellen, die beim Belegen nur von Züge mit LZB beachtet werden, beim Freifahren jedoch von allen Zügen.

Bei Verwendung von Bildfahrplandateien früherer Versionen sollten Sie diese Eigenschaften möglichst prüfen und ggf. ergänzen. Weitergehende Informationen entnehmen Sie bitte der Datei Dienststellen.pdf aus dem Unterverzeichnis \Doku der FBS-CD.

Das Eingabefenster für die Bahnhofsgleise wurde überarbeitet; die Eingabe der Lage der Einfahrsignale und Auflösepunkte kann wahlweise mit absoluten oder relativen Kilometerangaben erfolgen.

Im Streckendaten-Fenster führt ein Doppelklick auf eine der Geschwindigkeitslisten (in der Übersicht links) jetzt zum Aufruf des Eigenschafts-Fensters.

Die Menüstruktur wurde überarbeitet. Ein neues Menü Konstruktion ermöglicht das alternative Umschalten der Mausmodi. Die entsprechend zugeordneten Tastenkürzel erlauben einen besonders schnellen Wechsel, so dass die Maus nicht immer nach links oben bewegt werden muss (s.a. beiliegende Tastenkürzel-Übersicht).

Die Funktion Zug suchen sucht nach (in dieser Reihenfolge):

• Zugnummer
• Gattung + Zugnummer
• Gattung + Zugnummer + Regelverkehrstage

Um Anschlusszüge darstellen zu können, ist das Übernehmen von Zügen aus anderen Bildfahrplänen jetzt auch an einzelnen Bahnhöfen möglich.

Unter Streckendaten / Bereiche können jetzt bis zu 16 (Tarif-)Bereiche definiert werden. Die Bereiche lassen eine Einschränkung der Statistik (Laufleistungsberechnung) zu; so können z.B. Länder, Zweckverbände oder Zuständigkeiten abgegrenzt werden. Die Bereichsgrenzen sind nicht an Betriebsstellen gebunden, d.h. könne beliebig oft und auch mehrfach zwischen zwei Betriebsstellen wechseln.

(Nur für Lizenzen mit Fahrplan-Statistik): Aus dem Menü Ansicht kann ein Zugdatenblatt zu jedem Zug aufgerufen werden, welches eine Zusammenfassung aller für den Zug relevanten Eingangs- und Ergebnisdaten umfasst. Das Datenblatt kann im oberen Bereich ein Firmenlogo als Bitmap enthalten (Bitmap-Datei, ca. 200x100 Punkte, max. Höhe und Breite je 250 Punkte, Auswahl unter Optionen / Konfiguration / Allgemein / Betreiber-Logo). Sollten nicht alle nötigen Betriebsstellen zu einem Zug auf die erste Seite des Datenblattes passen, kann eine zweite Seite mit Betriebsstellen-Liste und optional dem Fahrschaubild hinzugefügt werden. Um unteren Bereich werden statistische Daten für ein oder zwei wählbare Tarifbereiche angezeigt.

(Nur für Lizenzen mit Fahrplan-Statistik): Das Fenster Statistik-Tabelle wurde grundlegend überarbeitet, mit neuen Ausgabewerten ergänzt und gestattet jetzt ebenfalls eine bereichsbezogene Berechnung.

Die bisherige gelbe Konfliktwarnung wird jetzt durch ein rotes Warnschild vorgenommen. Das gelbe Warnschild erscheint bei Abweichungen der berechneten Fahrzeit von der Differenz der Ankunfts- und Abfahrtszeiten eines Zuges. Wie bisher können genauere Informationen zu Zeit und Ort des Problems mit Alt+C aufgerufen werden. Wird in der Konfliktliste auf eine Zeile doppelt geklickt, rollt der Bildfahrplan zur entsprechenden Uhrzeit.

Netzfahrplanprogramm NETZ:
Eine Vorschau-Ansicht erlaubt das Betrachten der Netzobjekte, ohne sie zu öffnen. Die Objekte können in der Reihenfolge so angeordnet werden, wie sie z.B. in einem Fahrplanheft ausgedruckt werden sollen.

Der Umlaufplan-Optimierungsalgorithmus konnte deutlich verbessert werden, so dass jetzt eine Leerfahr-Unterstützung auch bei extrem ungleich verteilten Zugfahrten möglich ist. Außerdem sind weniger Eingabedaten nötig.

• Die beiden Optimierungsziele "weniger Fahrzeuge" (empfohlen!) und "weniger Leerfahrten" können direkt vor dem Start der Optimierung ausgewählt werden. Damit ist eine bessere Vergleichbarkeit gegeben.
• Eine optionale "Schnellberechnung" (für beide Optimierungsziele) arbeitet nur mit einem Übergang pro Zug und erzeugt in kürzester Zeit eine, jedoch nicht mehrere Lösungen. Die beiden Konfigurationswerte max. Übergangszeit und min. Übergangszeitdifferenz relativieren das jeweilige Optimierungsziel, um extreme Lösungsvorschläge zu vermeiden. Beispielsweise werden bei Optimierung auf
  weniger Fahrzeuge Leerfahrten generell in Kauf genommen, wenn ein vorhandenes Fahrzeug dadurch schneller/eher wieder eingesetzt wird. Die min. Übergangszeitdifferenz bewirkt jedoch, dass z.B. nicht innerhalb von 23 min leer zu einem anderen Bf. gefahren wird, wenn innerhalb von 25 min am gleichen Bahnhof (also ohne Leerfahrt) ein neuer Einsatz möglich ist (Differenz i.d.R. ca. 5—10 min).
• Die Vorgabe der maximalen Anzahl Wendebögen pro Wendebahnhof entfällt ersatzlos: Sie ist als Hilfswert zur Begrenzung für den verbesserten Algorithmus nicht mehr notwendig.
• Die pauschalen Vor- und Nachbereitungszeiten können jetzt individuell für jeden Wendebahnhof konfiguriert werden. Natürlich ist auch weiterhin wie bisher ein individuelles Konfigurieren für jeden Zug möglich.
• Zugläufe mit mehreren Zugteilen und wechselnden Regelverkehrstagen (z.B. Aufteilen von 1 x W in 1xW[Sa] + 1xSa[S] in verschiedenen Bildfahrplänen) werden jetzt vom Netz-Programm zusammengefasst und können damit sinnvoll in Umlaufplänen verarbeitet werden.

In der Umlaufplan-Grafik werden Leerfahrentfernungen und -zeiten prognostizierter Leerfahrten an der Linie beschriftet.

Im gesamten Netz gibt es keine Begrenzung der Anzahl Knotenbahnhöfe und Strecken mehr.

Die Koordinaten der Knotenbahnhöfe werden aus dem Betriebsstellenverzeichnis übernommen, so dort vorhanden.

Die Koordinatengrenzen der Linientaktkarte sind manuell unter Netz / Allgemein einstellbar. Damit ist ein beliebiges „Verrücken“ oder Verkleinern und Erweitern der Grafik möglich.

Die Schriftart und -größe für Knotenbahnhöfe und den Titel der Linientaktkarte sind unter Netz / Allgemein frei wählbar.

Tabellenfahrpläne können jetzt auch über komplex überbestimmte Netze (ab Bundesland aufwärts) erzeugt werden.

Es gibt eine neue Hilfsfunktion Entfernung messen zwischen Knotenbahnhöfen.

Das Zug-Fenster (Tabelle bearbeiten) wird beim Anlegen eines neuen Tabellenfahrplanes vom Assistenten nicht mehr automatisch gezeigt. Dafür erscheint jetzt ein neues Fenster zur Eingabe von Layout und Streckenummer (KBS).

Alternativ zum Kürzel der Bahnverwaltung kann und der oberen linken Tabellenecke von Tabellenfahrplänen jetzt ein Logo (z.B. des Eisenbahnunternehmens) eingebunden werden. Die Bitmap-Datei kann für jeden Bildfahrplan individuell eingestellt werden. Eine generelle Vorgabe ist unter Optionen / Konfiguration möglich.

Tabellenfahrpläne können jetzt auch getrennt nach Wochentagen erzeugt werden.

Sollten Sie Fragen zu den neuen FBS-Funktionen haben, stehen wir Ihnen unter service@irfp.de gern zur Verfügung.

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